自 1959 年德国首次将移动模架应用于桥梁施工以来，这种集模板、支撑、移动系统于一体的装备已成为跨江跨海桥梁与城市高架桥建设的关键设备。但其 “高空作业常态化、重型结构移动化、液压驱动核心化” 的特性，使得安全风险高度集中，历史事故与施工现状均印证了这一痛点。
高空作业风险贯穿施工全流程，且后果极具毁灭性。移动模架施工高度通常达十余米至数十米，主梁、外模安装及混凝土浇筑等环节均需高空操作。2008 年甬台温铁路鹿城段事故中，移动模架坍塌从高空坠落，直接压垮 3 间民房造成 7 人死亡，暴露了高空作业中支撑失稳的连锁危害。当前施工中，即便规范要求设置防护栏杆与安全带，但在跨径较大的桥梁作业中，仍存在防护设施缺失、人员违规操作等问题，物体打击与高空坠落风险始终居高不下，这与移动模架依赖墩柱支撑的悬空作业本质密切相关。
重型设备移动是风险爆发的高频环节，历史事故多源于此。移动模架自重可达数百吨，过跨移模时需依赖牛腿、托架等部件传递荷载。2006 年某在建大桥移模作业中，托架运行中突然坠落；某大桥北岸工段过跨至最后行程时，前左托架三角斜撑断裂，左侧主梁倾坠江中，均因移动过程中承重构件失效所致。从现状看，这类风险常与安装质量挂钩：转场重新装配时未匹配安装导致法兰螺栓孔错位，或擅自气割扩孔破坏连接强度，均为移动过程中的隐形杀手，而设备进场验收缺项更让风险防线形同虚设。
液压系统作为动力核心，其故障易引发系统性风险。移动模架的提升、移动均依赖液压驱动，主梁承重与模板调整的精度全靠液压压力控制。某高速铁路桥梁施工中，虽通过液压系统实现了精准作业，但行业普遍存在维护漏洞：油液污染导致阀组堵塞、密封件老化引发泄漏等问题，可能造成模架骤停或失控下沉。更隐蔽的是，液压系统故障具有传导性，如压力异常可能导致牛腿支撑力不足，进而诱发高空失稳，这与模架 “液压 - 结构 - 荷载” 的联动受力特性直接相关。
从德国首次应用到国内大规模施工，移动模架的安全风险始终伴随其技术应用历程。高空作业的环境特性、重型移动的力学挑战、液压系统的核心地位，共同构成了风险集中的底层逻辑，而施工中的操作不规范与管理缺失，则让这类风险在现实中反复显现。
