在移动模架逐孔施工体系中，纵坡段施工因重力分力作用产生的滑移风险和姿态失衡问题，成为区别于平坡施工的关键技术难点。《公路桥涵设计通用规范》明确规定，桥上纵坡不宜大于 4%，特殊路段不得超过 5%，同时要求浇筑状态下模架抗倾覆系数≥2.0，这些指标为纵坡施工的安全管控提供了刚性约束。相较于直线平坡施工，纵坡环境下模架不仅需维持梁体设计线形，更要通过精准的姿态调整抵消坡度带来的附加应力，确保施工过程结构稳定。
纵坡施工的技术选型具有明确针对性。实践表明，上行式模架凭借更强的竖向支撑刚度和支腿调整能力，成为纵坡施工的主流选择。某跨山铁路 25‰纵坡段施工中，选用的 SLM50 型上行式模架通过强化主梁截面惯性矩，将坡度引起的横向偏移量控制在 3 毫米 / 米以内。这种选型差异源于纵坡受力特性 —— 模架在倾斜状态下需同时承受竖向荷载与沿坡向的剪切力，因此主梁与支腿的连接节点强度较平坡施工提升 20% 以上，早期下行式模架因抗滑移能力不足，现已逐步退出大坡度施工领域。
姿态调整的实施依赖 “预调 — 监测 — 纠偏” 的闭环控制体系。施工前需根据纵坡值计算各支腿高差，某高速公路 18‰纵坡项目通过 BIM 技术模拟模架走行轨迹，提前设定前支腿与后支腿的高度差参数，确保模板就位时底面与设计坡度的吻合度偏差≤5 毫米。走行过程中采用液压同步系统动态调平，通过分布在主梁的 8 个倾角传感器实时监测倾斜角度，当检测值超过 0.5° 时自动启动支腿油缸进行高程补偿。这种动态调整机制在某城际铁路项目中得到验证，其 30 米跨径梁体施工的线形偏差最终控制在 2 毫米内，远优于规范要求的 10 毫米限值。
安全保障体系涵盖机械防护与管理规范双重维度。硬件防护方面，现代模架普遍配备磁吸式防滑机构，通过下固定座与上固定座的正负磁块吸附作用，配合转动块限位结构，有效防止主梁与箱梁间的相对滑动。在 10° 以上陡坡施工中，还需增设防风缆绳与临时锚固装置，某山区项目通过墩身预埋钢构件与模架连接，将纵向滑移阻力提升至设计荷载的 1.5 倍。管理层面严格执行 “荷载对称分布、低速匀速走行” 原则，规定单侧材料堆放偏差不得超过 5%，走行速率控制在≤3cm/s，较平坡施工降低 40%，以减少惯性力对姿态稳定性的影响。
从技术演进看，纵坡施工控制已从经验型操作发展为精准化体系。早期依赖人工水准仪测量调整，不仅效率低下且易因滞后纠偏产生累积误差；现代工程通过智能监测系统实现实时数字化反馈，某客运专线项目采用的无线倾角传感器与云平台联动技术，较传统人工测量效率提升 4 倍，预警响应时间缩短至 15 分钟内。这种进步在硬件上体现为液压同步技术的应用，使支腿调整响应速度达到 0.1mm/s，在软件上表现为 BIM 模拟与实测数据的动态比对，形成了 “预控有依据、过程可追溯、偏差能修正” 的标准化流程。
不同坡度条件下的技术措施呈现显著差异化特征。对于≤3% 的缓坡路段，通过基础支腿高程微调即可满足要求；而面对≥5% 的陡坡施工，则需叠加防滑装置、锚固系统与动态监测的复合措施。某跨江大桥 7% 纵坡施工中，创新采用 “分级走行、逐段锚固” 工艺，每推进 5 米即完成临时固定，结合混凝土早强技术缩短张拉等待时间，成功解决了陡坡段的工期与安全矛盾。这些实践表明，纵坡施工的核心在于平衡姿态精度与结构安全，通过技术选型、过程控制与安全防护的有机统一，构建适应不同坡度条件的施工保障体系。
