导梁与主梁作为轮胎式架桥机的核心承载与导向构件，其结构形式直接决定设备的承载能力、作业灵活性与工况适配范围。双导梁、单导梁构成导梁系统的两大主流类型，箱型梁与桁架梁则是主梁的核心结构形式，四类结构在设计逻辑、性能特性上存在显著差异。合理选择梁体结构需结合架设跨度、梁体吨位、施工场地条件及经济性需求综合研判，对提升施工效率、保障作业安全具有关键工程意义。
双导梁与单导梁的设计差异集中体现在承载稳定性与作业灵活性的平衡上。双导梁采用对称式双梁并行设计，梁体通过横梁刚性连接，整体抗扭刚度大、横向稳定性强，可通过增大梁体截面尺寸适配千吨级箱梁、40米以上大跨度架设需求，但其结构复杂、自重较大，拼装与转场运输成本高，对施工场地的平整度和空间要求严苛。单导梁则采用一体式单梁结构，具有体积紧凑、自重轻、拆装便捷的优势，喂梁空间充足，尤其适合小曲线半径、斜交桥梁及狭窄场地施工，能降低转场过程中的场地修整成本，但受限于单梁承载特性，其额定载荷与架设跨度相对有限，多适用于32米及以下中小跨径、中轻型梁体架设。
箱型梁与桁架梁的设计核心在于刚度特性与经济性的取舍。箱型梁采用封闭空心截面设计，具有优异的抗弯、抗扭性能和高刚度质量比，受力均匀且抗疲劳性强，能有效减少重载作业中的变形量，适配大吨位、大跨度架桥机的主梁需求，如“昆仑号”千吨级架桥机便采用定制高强度钢材打造的箱型主梁，保障了40米箱梁架设的稳定性，但箱型梁制造工艺复杂，需专用焊接设备保障焊缝质量，材料消耗与制造成本较高。桁架梁通过三角形单元组网形成受力结构，利用三角形稳定性分散载荷，具有自重轻、材料利用率高、制造成本低的优势，且风阻系数小，适合开阔场地的中小跨径施工，但桁架结构的节点连接复杂，长期重载作业易出现节点松动，抗扭刚度弱于箱型梁，不适用于大吨位重载工况。
四类梁体的选型需遵循“工况适配、效能优先”的原则，形成差异化组合策略。对于40米以上大跨径、千吨级重载箱梁架设，如高铁40米箱梁施工，优先选用双导梁+箱型梁组合，借助双导梁的稳定承载与箱型梁的高刚度特性保障作业安全，搭配高强度钢材进一步提升结构性能。针对山区小曲线、狭窄场地的中小跨径架设，单导梁+桁架梁组合更为适配，可通过轻量化结构降低转场与场地适配成本，提升施工灵活性。若施工场景兼顾中吨位载荷与一定跨度需求，可选用双导梁+桁架梁或单导梁+箱型梁的折中组合，在承载能力与经济性之间寻求平衡。
实际选型过程中，还需结合施工经济性与长期运维需求综合考量：箱型梁虽初期投入高，但后期维护成本低、使用寿命长；桁架梁初期成本优势明显，但需加强节点巡检维护。同时，需匹配架桥机的过孔方式与行走系统特性，如步履式过孔架桥机可更好适配双导梁的重型结构，轮胎式行走系统则更能发挥单导梁的转场优势。通过科学匹配梁体结构与施工需求，可最大化发挥轮胎式架桥机的作业效能，为不同工况下的桥梁架设提供最优技术方案。
