曲线段（含平曲线、竖曲线）与变坡段桥梁因线形复杂、受力特殊，对移动模架的结构适配性、受力稳定性及姿态控制精度提出严苛要求。常规直线段模架设计难以应对此类工况，易引发线形偏差、支腿滑移、结构失稳等风险。因此，需通过针对性设计优化，实现模架与复杂线形的精准匹配，保障施工安全与工程质量。以下将系统解析两大特殊路段施工中移动模架的核心设计考量。
曲线段施工的核心设计考量聚焦于线形适配与横向受力平衡。平曲线段（如半径350m的匝道桥）中，模架需适配主梁弧形走向，同时抵御车辆离心力传递的横向扭矩。设计上，主梁优先采用抗扭刚度更强的钢箱梁或桁架组合结构，节段间通过高强螺栓栓焊连接，减少扭转变形；主梁与鼻梁采用铰接设计，配合液压千斤顶实现水平与竖向旋转，避免过孔时因曲线弧度导致的卡死风险。支撑系统需增设横向调节机构，墩旁托架配备液压横移油缸，可灵活调整支撑间距与横向偏移量，使荷载均匀传递至桥墩；同时设置平衡C型梁，抵消模板开合时产生的横向倾翻弯矩，保障模架横向稳定性。模板系统采用可调节弧形模块，底模通过弧形骨架与滑移机构组合，适配不同曲线半径的弧度需求，侧模借助丝杠微调角度，确保梁体截面与曲线线形精准契合，接缝处采用密封装置防止漏浆。
变坡段施工的设计核心在于抗滑移防控与姿态动态调整，尤其针对6%以上大纵坡工况。坡度带来的重力水平分力易导致模架支腿滑移，需在支腿底部设置防滑装置与锁止机构：通过止推板与滑套配合形成滑动轨道，内置位移传感器实时监测滑移量，一旦超出阈值，PLC控制器立即触发锁止销插入锁止孔，实现主梁与箱梁的刚性锁定。支撑系统采用大行程液压油缸，前辅助支腿与墩前托梁通过精轧螺纹钢锚固，可通过油缸伸缩调整模架高程，使模架与桥梁纵坡保持平行；支腿横梁台车与主桁下弦孔道滑动配合，优化荷载传递路径，避免单一支腿受力过载。模板系统需适配纵坡与横坡变化，通过横坡调整丝杠灵活调节模板坡度，在坡度渐变段采用平均横坡适配设计，确保桥面排水顺畅与行车舒适性；混凝土浇筑时，模板需增设防流淌挡板，配合“从低处向高处”的分级浇筑顺序，避免混凝土因坡度导致的离析与错台。
曲线-变坡组合段（如竖曲线半径3968m、纵坡6.65%的桥梁）需实现双重设计协同。模架主梁需同时兼顾弧形走向与坡度适配，通过有限元模拟优化截面高度与腹杆布置，预设二次抛物线型预拱度，抵消曲线与坡度叠加引发的挠度变形；支撑系统整合横向调节与防滑功能，墩旁托架采用抱箍与拉杆组合锚固，提升抗侧移与抗滑移能力；控制系统集成多维度传感器，实时监测模架姿态、应力与滑移数据，动态调整油缸参数，实现线形与姿态的精准控制。此外，小门吊采用半钢轮半橡胶轮胎全驱设计，提前通过6%坡度重载试验，确保陡坡走行时的制动与爬坡能力，避免施工物料运输时打滑。
综上，移动模架在曲线段与变坡段施工的特殊设计，核心是通过结构适配优化、受力平衡调控与安全防控强化，破解复杂线形带来的技术瓶颈。这些设计考量不仅保障了模架在特殊工况下的稳定性与精准度，更提升了移动模架的场景适配能力，为城市互通立交、山区复杂桥梁等工程的高效施工提供了可靠技术支撑。
